近年ではスクーターレースも４サイクル化の移行も進んでいます
ですが２サイクルもまだまだ根強い人気でどのクラスも魅力あるクラスになっています
クラスによっては２サイクルと４サイクルの混走クラスもあります
手軽な改造範囲の狭いクラスからマニアックなフル改造クラスまで様々あります
クラスは大まかに３系統
ミニバイクレースの主流であるNSR５０同様に３種類の構成がある
主に準改造までのストッククラス（エンジンノーマル）が開催場所が多く
オープンクラス（エンジン改造）は一部でシリーズ戦もあります
レースでも練習でもライダースキルを磨くのにはストッククラスがお勧めです
オープンクラスは近年は練習回数が多く取れない方に人気があります
| ノーマルマフラークラス
SN50 FN FN4など |
変更箇所が少なく始め易い
エンジン・マフラーなどの殆どがノーマル |
| 準改造クラス
FP FP4-50 FP4-STなど |
ノーマルクラスに比べワンランク上の走りが出来る
チャンバーやマフラー変更が許される |
| オープンクラス
FS OPEN S-1GPなど |
排気量制限はあるが基本的には改造自由
ハイパワーで作り込む楽しみが大きい |
FNクラス FNクラスのページへ |
スクーターレースの基礎的な伝統のクラス
２サイクル５０ｃｃが中心で主にジョグとDIOが多い ノーマルクラスでありながら流用純正部品を組み合わせるマニアックな要素も人気の秘密 生産終了部品もあり入手困難な部品もあるが根強い人気がある 沖縄では廃盤部品を考慮して自由度を広げたS-Nクラスという沖縄流FNクラスも存在し賑わっている |
SN50クラス SN50のページへ４ｓｔ５０など呼称が多い為ノーマルクラスを解説 |
４サイクル５０ｃｃのノーマルクラス
レッツ４やジョグやディオなど様々な車種が参加している賑やかなクラス 車体価格も安く改造範囲も狭い事で手軽さで近年物凄い勢いで増殖したクラス 他クラスのサブとして楽しむ方も多い |
FN4クラス |
４サイクル１２５ｃｃまでのノーマルクラス
１２５ｃｃと排気量もありパワフルでありながらも手軽なクラス コストパフォーマンスは実は一番高いのがFN4 ローコスト参加を目的とした競技規則の場合が多い |
FPクラス |
２サイクル５０ｃｃ準改造クラス
チャンバー変更で前後の足回りの自由度も高い 駆動系も自由でストッククラスの中でも作り込む楽しみが高い 近年は１２５ｃｃ４サイクルのFN４クラスと混走になる事が多い |
FP4-50 FP4-50のページへ |
4サイクル５０ｃｃの準改造クラス
速度域の低さから今までは考えられなかった要素が発見出来て 現在のスクーターレース界では一番参加者が多く層も厚い |
FP4-ST FP4-STのページへ |
4サイクル１２５ｃｃの準改造クラス
未だにモデルチェンジも続き新型車両で楽しめる NSR５０と同じ12インチタイヤで安定と迫力のある走りが手軽に体験出来る |
ＦＳクラス（２サイクルＯＰＥＮ） |
排気量は１４０ｃｃ未満であること
車体・フレームも自由 |
ＯＰＥＮクラス（４サイクル） |
排気量は１８２ｃｃ未満であること
ノーマルフレーム・フォルムをベースとする |
Ｓ－１ＧＰ |
排気量１２５ｃｃ未満のエンジンをベースとし
２サイクルは２００ｃｃ未満 ４サイクルは２４０ｃｃ未満 安全性を考慮出来た車体であれば自由 |
