ＳＡ３９Ｊジョグ ＦＰ４－５０クラス車両データ（２０２０年４月更新）
ＦＰ４－５０クラスのほぼ９０％以上がヤマハ車両であり
FP4-50関東勢の中では抜群の速さを誇るサーキット秋ヶ瀬をホームとする深山選手のジョグを解説
深山選手のFP4-50車両はＳＡ３９ＪのジョグＤＸという車体になります
同じＳＡ３９ＪのジョグＺＲとの違いとは
リアスポイラーの有無以外ではブレーキキャリパーの色が赤か黒かの違いが外観の大きな違い
厳密にいうとフロントフォークのインナーパーツが違いサスペンションのフィーリングが違います
大半の方がインナーパーツをＺＲ仕様に入れ替えており深山選手も例に漏れず交換済みです
ＤＸとドラムブレーキ車のフロントフォークを０円で同等にする方法フロントフォークを分解しシートパイプを取り出す
シートパイプの上側の穴をエポキシパテで埋めてしまいましょう（ＺＲは穴が無い）
フォークスプリングのバネの硬さが違うので１０～１５ｍｍの厚みのカラーなどをバネの上に入れてください
これでＺＲフロントフォークと同等になります♪お試しください
現在最強最速と呼び声の高い深山選手のジョグ
エンジンはss1/32mile SAクラス歴代２位のモスキート松村氏が組み上げた至高のエンジンを搭載
松村氏が組み上げたFP4-50のエンジンはアクセルオンでピタリと１０５００回転にどこから開けても跳ね上がり
そこから１１０００回転を超えながら加速して高回転での伸び方は秀逸
FP4-50は回すと壊れるという心配はこのエンジンでは考えられない程の安定感と速さを持っている
しっかりと整備しケアをすればFP4-50クラスはトラブルフリーということが言えます
FP4-50クラスの間違えた認識をこのマシンを参考に改め直して頂きたい
松村氏は地域密着型の普通のバイク屋さんで極上の中古スクーターを販売しています
その主力販売車両が４ｓｔジョグ＆ビーノでこちらのお店の納車整備が物凄くハイレベルで
場合によってはクランクにまで手が入る程の拘り整備
週に３～４台近くの車両を分解整備を続け・・・
日本で５ＳＴエンジンをバラした回数は彼を超える人間は居ないと思います
部品の選定もしかり組み上げレベルもss1/32mileトップランカーの組み上げ技術
そして毎週入庫するジョグ＆ビーノとモスキートを超える環境と技術は皆無と思われます
変に安く車体を見つけて組み上げるならば彼のお店の街乗り用の販売車両を買った方が確実速いです♪
増田工学オリジナルＳＰＬサブコン
マフラーウインドジャマーズFP4-50 深山モデル
エンジンオイルスピードハートリバーレ ０ｗ－２０
プラグイリジウム８番
サスペンションフロント ＺＲ仕様 フォークオイル＃１５番 ６００ｍｍ
リア ２６５ｍｍ ウイルズウィン製 DYサスペンション
ブレーキパッド＆シュー 前後純正
タイヤ前後 ３．５０－１０（サマースペシャルではありません）
駆動系プーリー SA39J純正
プーリーボス ノーマル ワッシャー無し
ローラー １５ｇ前後 最高回転１１２００回転 ※回転リミット１２０００
ドライブフェイス ５ST
トルクカム ３ＡＡ
クラッチ ２ｓｔジョグＺＲ（３ＧＦ）
センタースプリング ２ｓｔジョグＺＲ
クラッチスプリング １７M
その他ラップ計測器 タコメーター
深山選手はhttp://www.battle.co.jp/race/2003/tukuba/r1/tc50.htmこんなレースをしてた人です
他にも筑波サーキット１０００のＳＰ１２クラスシリーズチャンピオンを３回
ミニバイクレース界ではなかなかの有名レジェンドライダーなんですが
どうしてスクーターを？？？
前々から乗ってみたかったスクーターに乗ってみたら面白すぎてFP4-50にドハマリしちゃいました(笑)
スクーターの駆動系は宇宙
初めて触った時にはチンプンカンプンでしたが触れば触るほど面白くて
今ではスクーターの駆動系に始まりスクーター自体にドハマリしてます(笑)
もっと早くからFP4-50に乗っていれば良かったと思うくらいです
これからの時代はスクーターですよ(笑)
あっ！アドバイスですね(笑)
オイル変更をしただけでもエンジンの吹け上りが変わりウエイトローラーの重さを変更しないといけません
タコメーターは必ず装着して回転数は常にチェックしてくださいね！
