レッツ４ ＳＮ５０仕様 車両データ
2020年3/15 茂原サーキット MOTOWEST S-1GP開幕戦
サブコン付きノーマルマフラーJOGを追い回す黒いレッツ４2020年から始まった関東では初になるSN50クラスに準拠する純正マフラーのレース
唯一の違いは昨年まで関東で主体であったマフラー付きクラスの車両も参加し易いように配慮されている点
茂原ツインではカーブの大半に上り坂が絡むために回転リミッターが当たる箇所が少ない為
サブコンの影響が出づらいコースであります
ヤマハ車ならダイアノグツールであったりレッツならTPSの微調整でサブコン無でも十分太刀打ち出来ます
平坦なコースならジョグとレッツの差は大きく・・・
平地ならリミッターを外す事が出来たジョグはノマフでも最高回転は1万回転を超える
しかしリミッター解除したジョグですら純正ECU並みにしか高回転が回らないのが茂原の面白さ
そこにもう一つの大きな要素が加わりレッツの特性が活きてくる・・・
レッツの１５ｋｇに迫る車体重量の軽さが有効になる
コース上のあらゆるところが上り坂という茂原のコースでは
コーナーを立ち上がった瞬間はジョグが速いのだが・・・
中盤から軽いレッツが特性を生かしてグイグイ登ってくるという面白さがある
全国的にもこの現象が起こるコースは茂原くらいだと思います
登り切る割には長い下り坂が思ったほど少ない事が徳島カートランドとの大きな違い
さらに関西同様に他メーカー間のフロント周り流用が認められている関東唯一の茂原ではレッツ４が光る規則になっている
今回は開幕戦で物凄く速いと言われて話題になったレッツ４を解説する
今後のレッツ４のフロント周りの主流になりそうなライブディオZXのフロント周り
フェンダー装着もステム裏に固定ネジ穴があったり、ハンドルストッパーも効くので
ジョグ用を流用するよりも手軽であり ディオフォーク自体の信頼度も過去の他クラスでの実績も高い
今回の採用は近畿スポーツランドに参戦する大西塾 死神博士のレッツ４（クリックすると車両データ出ます）を参考にしている
茂原は昨年まで行われていた勝手にレッツカップというレースといいレッツとは馴染みが深いコースでもある
そしてこのレッツの大きな特徴は後期型というところ
レッツを愛して止まないレッツ好きの間で囁かれる後期レッツの高速域の強さ
後期になり点火方式が変わりECU自体に互換性が無くなり
前期と後期はどこが違うのだろうと知りたくなるのが真のレッツ愛
この後期の方が伸び足があるのは常識らしいと豪語するものも居る
しかし僅かな差なんですけね・・・非力な世界ですか(笑)
レッツ４後期（O2センサー付きモデル）
ウエイトローラー ９ｇ 3個もしくは９．５ｇ 3個
コーナー立ち上がり時を8200回転を目安にして
茂原のメインの坂を登り切って8600回転を目標にセットアップ
ボスワッシャー ０．５ｍｍ 1枚追加
フロントフォーク ライブディオZX
カヤバ20番 油面８５ｍｍ（死神博士のマネ♪）
タイヤ 前後MBR７４０ フロント３．００ リア３．５０サマーSP
空気圧 前１．４ 後１．７ ※セルモーター撤去済
オイル 鉱物油（某自動車メーカ純正）５W-３０
ディーゼル用
けーすけ選手からひと言
リアタイヤを３．５０にすると発進時のみ少しだるくなりますが
そこはスタートで足で漕いであげれば十分にリカバリー出来ると思います
３．５０にすることでギア比が全体でワイドレシオになり速度の乗りも良くなり
リア９０サイズに比べてメリットが沢山あります♪
フロントフォークを換装する事で純正フォークのシビアさが無くなり
軽量レッツを振り回して乗ることが出来て物凄く楽しい乗り物に生まれ変わります！
レッツ乗りの方なら是非！ヤマハ車に乗り換える前に茂原を走りに来てください！
レッツの面白さが更に倍増すると思いますよ♪
この仕様の注意点
関東圏のライダーの方はこのセルモーター撤去による３．５０リアタイヤ
フロントフォークの他メーカーへの換装は関東圏では茂原でしかレース参戦出来ません！
茂原以外の関東圏レースへ参加する場合は純正フォーク リア９０サイズを選択する事で関東圏の茂原以外のレースと互換が取れます
