ScooterRace.jp/アドバンスプロ ZETAリアショック コラボ企画③
塗装はパウダーコートではなくて電着塗装です。理由はタイヤとのクリアランスを広げる為です
基本寸法はアドバンスプロの標準スプリングの約３０％増しです
線径は同じですがピッチ変更でも十分に出せるレートだったので
サスペンションを知らないけどスプリングにだけ詳しい私がイメージして設計したものなのでデタラメですが
先ずは指標をと思って他メーカーのサスからスプリングだけを抜いて荷重計算してみました
この世にまだ３本しかない試作ジョグ用ZETAサスペンションを装着
５０ｋｇ台のライダーと７０ｋｇ台のライダー二人でテストしてみました
２台共に前後３．５０サイズのMBRを装着
リアショックの長さは両方共に２７０ｍｍでスプリング同じです
| 標準スプリング | もともと標準に付くスプリング |
| オリジナルスプリング１号機 | 荷重計測器で段階荷重計測を行い
実寸値での荷重で約３０％強化 |
何となく１G計測レベルで適当なプリロードを掛けてみると
３０％upでもレートがやや弱い印象だが構わずにイニシャルを掛ける
減衰の方はガス圧設定が高い様でどうしても戻りが早く既存ショックの様に全閉めに近いところになりがち
ここはどの様な設定にするのかは再度打ち合わせが必要に思いました
国内で出来るのは現状ではガス圧までとの事で戻り側を遅らせる為にガス圧を下げようかと思います
ガス圧を下げると実際にどの様になるのかは正直憶測に過ぎないんですけどね(笑)
それでも方向を知るのはやっておきたい要素です
体重によってバネの硬さは重ければ硬くなるとは思うのですが
意外な事に軽い方のライダーの方がイニシャルを掛けたい方向で重い方のライダーの方が抜きの方向に
重い方のライダーはコーナリング中にもう少し車高を下げたいとのこと
２０ｋｇも体重が違うのに乗り方や好みでこれだけの差があるのは面白いです
サスの長さも２７０のままを望むライダーも居れば短くしたいという好みもある
二人の中でこんなにも好みが分かれるんだな～って思いました
軽い方のライダーはベスト更新もあって結果は良い方向なのか？
まだまだ始まったばかりのサスペンション遊びです
次回のテストは今回の走行から別のスプリングをオーダーしました
今度は線径を変えてまた別のフィーリングのモノを用意します
ではまた！
